Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Сидельковская Ф.П. "Химия N-вннилпирролидона и его полимеров" ()

Райт П. "Полиуретановые эластомеры" (Высокомолекулярная химия)

Сеидов Н.М. "Новые синтетические каучуки на основе этилена и олефинов" (Высокомолекулярная химия)

Поляков А.В "Полиэтилен высокого давления. Научно-технические основы промышленного синтеза" (Высокомолекулярная химия)

Попова Л.А. "Производство карбамидного утеплителя заливочного типа" (Высокомолекулярная химия)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Физическая химия -> Соловьев М.П. -> "Основы бомбометания" -> 21

Основы бомбометания - Соловьев М.П.

Соловьев М.П., Арбузов А.И. Основы бомбометания — Москва, 1940. — 453 c.
Скачать (прямая ссылка): osnovibombometaniya1940.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 172 >> Следующая

Принципиальные ошибки способа
К этим ошибкам относится неточность выхода на цель от ' ошибки в
определении угла разворота самолета ЬК.
В свою очередь, ошибки в определении угла разворота проистекают от
трех причин:
1) от упрощений при выборе коэфициента кратности ¦"];
2) от того, что плоскость курса самолета в начальный момент времени
не проходит через цель (Р^О, [32:?0);
3) от перемещения самолета по дуге за время разворота. Ошибки в
величине коэфициента кратности fj при подсчете
по приближенной формуле невелики.
Точное значение коэфициента кратности для случая, когда в начальный
момент времени плоскость курса самолета проходит через цель, можно
получить из формулы (77), принимая в ней
ЬК - ч]0ф,
где т)0 - точное значение коэфициента кратности.
Для определения точного значения коэфициента кратности имеем
следующее равенство:
т%ф = arc sin(^Ytsin Ф - sin ф) + Ф-
Решая относительно yj0, получим:
i]0 = ^ arc sin sin ф - sin ф) + 1. ("1)
Приближенное значение коэфициента кратности определяется по формуле
(79):
Подставляя приближенное значение коэфициента кратности в точное,
получим:
arc sin (у] • sin ф - sin ф) + 1. (82)
Таким образом, точный коэфициент >]0 есть функция yj и ф:.
40=Чо (4. Ф)-
По формуле (82) в таблице 3 подсчитаны точные коэфи* циенты т]0 в
зависимости от значений vj и ф.
Таблица 3
Точные значения коэфициента кратности т)0
ф 2° 40 6° 80 10°
1 1 Ч 1 1 1
2 2 2 2 2 2
3 3 3,004 3,011 3,020 3,032
5 5,012 5,050 5,180 5,230 5,400
Таблица 3 даё? возможность сравнить точные и приближенные значения
коэфициента кратности на всех углах <J>, которые встре-здются при
бомбометании.
Из таблицы следует, что при , равном 1 или 2 (случаи,
редко применимые для выхода lia цель при бомбометании), приближенное и
точное значения коэфициента кратности совпадают.
При равном 3 или 5 (коэфициенты, применяемые при
бомбометании), приближенное и точное значения коэфициента кратности
очень мало отличаются друг от друга.
Отсюда можно сделать вывод: в диапазоне практиче-
ски встречающихся углов ф и отношений -^ можно
принять с достаточной для практики точностью приближенное значение к] за
точное.
На практике очень часто коэфициент кратности ч] не вычисляют даже по
приближенной формуле, а берут постоянным и равным 3 или 4 для любых
условий полета. В этом случае в угле разворота самолета, т. е. в курсе
самолета, возникают ошибки, равные
Чф - и)еф,
где vj- точное значение коэфициента кратности,
которое, как известно, можно
D0
принять равным -щ\
\ - постоянный коэфициент кратности.
В некоторых условиях полета ошибки в величине угла разворота при
постоянном коэфи-циенте кратности могут быть большими.
Очень часто в качестве критерия длительности прямолинейного участка
полета принимают не время t, а угловую базу 8ср, т. е. изменение
вертикального угла цели. При удачном рис> 43
выборе угловой базы можно взять среднее значение коэфициента кратности,
и ошибка при таком коэфи-циенте кратности при первом развороте самолета
будет невелика.
" Допустим, что самолет находится в начальный момент времени в точке А,
а через t секунд-в точке В (рис. 43).
Обозначим дистанцию до цели в начальный момент времени через D0, а по
истечении t секунд - через Du Так как угол обычно мал, то можно принять
D0-Vt~Dv
Отсюда
Vt = D0-Dx.
71
.Истинное значение коэфициента кратности мало отличается от его
приближенного значения, поэтому в дальнейшем все выкладки будем относить
к приближенному значению коэфициента кратности. Приближенно коэфициент
кратности для данного случая по формуле (79) равен:
D о

Dt1 - D1
Обозначим вертикальный угол, иод которым наблюдается цель в точке А,
через ср0, а в точке В- через Тогда
Д =-/-/• tgri; Д = И- tg'f0.
Подставляя значения Д и Д, получим
tg ср0 - tg <pj *
€¦
Обозначив разность вертикальных углов через Ц:
То'
(83)
получим
71
*8
~ tg - tg (Фо - В<р) ¦
Таким образом, коэфициент кратности q есть функция <р0 и
П,= ч(<Ро" 5сР)-
В таблице 4 приведены значения коэфициента г" вычисленные для различных
значений ф0 и R(r).
Таблица 4 Значения коэфициента кратности г\
Фо 5° 10° 15°
70° 4,55 2,70 2,07
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 172 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама