Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Журналы -> Петрянов-соколов И.В. -> "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" -> 25

Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10 - Петрянов-соколов И.В.

Петрянов-соколов И.В. Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10 — Наука , 1974. — 132 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyaigizn101974.djvu
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 65 >> Следующая

Несмотря на совершенную теплоизоляцию, газ на пути через океан все же испаряется. На небольших газовозах, перевозящих этилен, аммиак или другие довольно дорогие газы, устанавливают холодильные машины, которые снова сжижают испарившийся груз. Но на больших газовозах для
48
Экономика, производство
трубы-резервуары перепускные трубы
жидкого газа * ?
Устройство сферического (справа) и «сосисочного» газовых танков. Внизу — проект специализированного газовоза
природного газа мощность необходимых холодильных машин могла бы превысить 6000 лошадиных сил. Выход один: использовать испаряющийся газ в качестве топлива для судовых двигателей.
Низкая температура жидкого газа выдвигает особые требования не только к теплоизоляции, но и к материалу самих танков. Их стенки обычно делают из специальных
сплавов, например из хромоникелевои стали (10% №, 18% Сг) или инвара (36% N1). Коэффициент температурного расширения инвара в десять раз меньше, чем у стали, а напряжения, возникающие в конструкции из этого никелевого сплава при глубоком охлаждении, в пять раз ниже предела упругости материала.
Судостроители считают, что будущее за специально сконструированными газовозами. Их в последние годы становится все больше и больше. Для жидкого метана, например, созданы мембранные емкости — из миллиметровых металлических листов,
изоляция—
попиуретановая
пека
ножух-ткии
металл
жидкии газ
Газ плывет по океану
49
плотно прилегающих к жесткой изоляции. Нагрузка при качке передается через тонкую мембрану на корпус судна.
В газовозах с мембранными танками грузовой объем используется наиболее полно. Однако такие суда имеют и недостатки: для мембран и изоляции требуются дорогие материалы; плотно прилегающие к бортам мембраны трудно ремонтировать, ^а и повредить их ничего не стоит.
Газовозы с толстостенными танками — антиподы мембранных. Газ в них хранится в гигантских алюминиевых сферах диаметром свыше тридцати метров. Разновидность сферических танков — огромные груши, вроде бурдюков для вина. Сваривают их из стальных листов. Обычно на газовоз ставят пять — семь таких сфер, или бурдюков. Они возвышаются над палубой и служат судну своеобразной визитной карточкой.
И мембраны, и сферические емкости довольно сложно изготовить. С технологическими и экономическими обстоятельствами связано появление так называемых сосисочных газовозов. Газ в них хранится в пучках труб, которые укладываются в трюмы. А пространство между трубами заполнено полиуретановой пеной.
Разнообразие конструкций свидетельствует о том, что газовозы как самостоятельный тип судов окончательно еще не сформировались. Тем не менее их габариты и водоизмещение растут с каждым годом. Уже сейчас газовозы превзошли средние танкеры пятидесятых годов. Кто зк;ет, может быть, скоро появятся газовозы, не уступающие размерами супертанкерам...
Р. М КОРОТКИЙ, М. М. НЕЙДИНГ
Статистика
И грядет
век «миллионеров»
...Наступит день, когда построят такой длинный танкер что в его кормовые отсеки загрузят нефть где-нибудь в Персидском заливе, а через несколько минут' можно будет начать разгрузку из носовых отсеков в Западной Европе.
<rNautical Magazine»
МОРСКОЙ ФЛОТ В ЦИФРАХ
В наши дни по морям и океанам, из порта в порт, от материка к материку снуют 60 тысяч судов. Они могут принять в свои трюмы более 500 миллионов тонн груза — столько способен перевезти железнодорожный состав в шесть раз длиннее расстояния от Земли до Луны. Суда ми-. рового торгового флота сжигают за сутки в своих двигателях около миллиона тонн топлива. А их команды насчитывают примерно три миллиона человек.
За последние двадцать лет тоннаж морского флота вырос втрое, а объем ежегодных перевозок уже превысил 2,5 миллиарда тонн. По прогнозам на основании статистики ООН, в 1975 г. морскими путями будет доставлено 3,7 миллиарда тонн грузов, из ко-
торых нефть, нефтепродукты и продукты химической промышленности составят 65%. По прогнозам футурологов, к концу столетия объем морских перевозок достигнет 6—10 миллиардов тонн, а доля нефти и химических продуктов увеличится до 70%. Наконец, есть прогноз и на середину XXI века. Вот он: 35 миллиардов тонн различных грузов на морских дорогах, в том числе 14 миллиардов тонн грузов жидких, перевозимых в наливных судах.
Таковы прогнозы. Возможно, они сбудутся. Об этом свидетельствуют тенденции развития мирового торгового флота. С 1960 г. по 1970 г. мировая добыча жидкого топлива возросла с одного до двух миллиардов тонн, а объем морских перевозок нефтепродуктов — с 550 до 1 230 миллионов тонн. Уже сегодня
50
Статистика
Наверху — левивфви «Глобтик Токио».
Внизу — проект мегатанкера с отделяющимися баржами-кессонами. Судно-матка и четыре баржи могут входить в порт или доки отдельно друг от друга
танкеры доставляют в США 4 тонны нефти из каждых 10, а в Западную Европу и Японию — 8 из 10.
По данным Регистра Ллойда и ежегодника «Статистика судоходства», изда-
ваемого Бременским институтом экономики, общий тоннаж танкеров в 1953 г. составлял 21,9 миллиона регистровых тонн, в 1965 г. достиг 55 миллионов тонн, а к 1 и.юля 1973 г. превысил
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 65 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама