Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Журналы -> Петрянов-соколов И.В. -> "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" -> 25

Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1 - Петрянов-соколов И.В.

Петрянов-соколов И.В. Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1 — Наука , 1975. — 132 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyaigizn11975.djvu
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 68 >> Следующая

Но тут возникает новая проблема: избыток .воды далеко не всегда благо. Дополнительный груз, который распределяется по судну неравномерно, вызывает крен. Бывает, что. корабль даже переворачивается и
53
тонет. Такое случилось с лайнером «Эмпресс оф Канада».
Пожар начался 25 января 1953 года, в 15 часов 45 минут. Пожарные ие поскупились на воду, и в 17 часов лайнер начал крениться. Попытались воду откачать, но было поздно. Через десять часов после начала операции, в I час 45 минут, «Эмпрссс оф Канада» затонул.
КАКИЕ БЫВАЮТ ПЕНЫ
По сравнению с обычной водой пена обладает неоспоримыми преимуществами >в пожарном деле: она буквально прилипает к горящей поверхности. Сейчас на морских судах применяют пену химическую и воздушно-механическую, или высокократную.
Обычный знакомый всем огнетушитель — простейший генератор химической пены, в состав которой входят пенообразующие вещества — экстракт солодкового корня, жирные мыла. Химические реакции, которые приводят к образованию пены, достаточно хорошо известны:
А|2 (Б04) з+ЗН20—2 А1 (ОН) з+ЗНгБСХ ЗН2504+6НаНС03 —
—* ЗЫа2504+6Н20+6СО^.
Углекислый газ насыщает воду, образуя пузырьки.
Помимо переносных ручных огнетушителей, на кораблях применяются пеногенера-торы, присоединяемые к пожарной магистрали. Они 'состоят из бункера с порошком, камеры смешения порошка с водой, диффузора, где происходит реакция, и пе-нослива.
У химической пены есть свои недостатки. Она тяжела (из 1 м3 воды получается всего 6—10 м3 пены) и агрессивна — серная кислота разъедает ткани, электрическую изоляцию, металлы.
Этих недостатков лишена воздушно механическая пена. Ее получают, энергично смешивая воздух с видой, в которой растворены присадки ?— пенообразователи: по-верхиостно-активные вещества и стабилизаторы пены. В качестве поверхностно-активного вещества обычно используют животный белок (из гидролизата крови скота), который создает устойчивый гелеобразный слой на поверхности пузырьков.
У пены сложная структура, это своеоб-
разный коктейль, состоящий из газа (воздуха) и жидких пленок, окружающих пузырьки. В зависимости от условий получения пелы соотношение между газом и жидкостью может изменяться в довольно широких пределах. Для характеристики этого соотношения вводят понятие «кратность пены»: отношение объема пены к объему жидкости, из которой она получена.
По мере увеличения кратности пена становится легче. А чем она легче, тем дольше удерживается на вертикальной поверхности, тем пышнее и толще пенная шапка на горящем объекте
В последние годы для тушения пожаров на морских судах получила широкое распространение пена с кратностью до 1000. Ее получают в специальных пеногенерато-рах, в которых вентиляторы создают» мощный поток воздуха, подхватывающий брызги воды из распылителей. Воздушный поток .разбивает эти брызги о сетки. При ударе брызг о преграду образуются пузырьки, которые пеногеиератор выдувает на огонь.
ФАИРМАЙСТЕР СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ
Горящему кораблю нужна помощь. Раньше ее оказывали обычные универсальные буксиры, спасатели, ледоколы, вооруженные дополнительными пожарными насосами. В последние годы средства пожаротушения стали сложнее, и кораблестроители создали .специальные пожарные суда. На них установлены мощные пожарные насосы производительностью до 3000 м3/час, способные создать давление более 100 метров водяного столба, пеногенераторы, средства химического тушения. (Кстати, арсенал химических средств все .время пополняется Недавно, например, появилось новое эффективное пламегасящее вещество — флуобрен, или тетрафтордибромэтан.)
Сейчас насчитывают десятки разновидностей морских пожарных судов. Одни (обычно водоизмещением до 700 тонн) предназначены в первую очередь для тушения пожаров в открытом море; другие (поменьше размерами) идут на огонь только в акватории порта.
Внешне пожарные суда отличаются от буксиров, пожалуй, только высокой рубкой
$4
со стволами-лафетами. Лафетные стволы — это своеобразные водометные или пеномет-ные пушки, позволяющие расстреливать огонь с выгоднейшей точки. На современных пожарных судах устанавливают обычно 2—6 или 7—9 стволов с дальностью боя ч около 100 метров. В последнее время конструкторы предлагают ставить на пожарных судах сдвоенные или даже счетверенные лафетные стволы на одной турели, наподобие зенитных пулеметов. Да и сами пожарные суда стремятся теперь делать скоростными и маневренными, как боевые корабли Сейчас, например, наиболее перспективными пожарными-спасателями, или файрмайстерами, как их часто называют, считаются суда на воздушной подушке. В то же время многие кораблестроители большее значение придают не скоростным качествам спасательных судов, а их надежности и устойчивости и потому предлагают строить файрмайстеры-катама-раны с выдвижными телескопическими башнями, как на аварийных автомобилях, Лафе1 ные стволы устанавливают на этих башнях.
Новые конструктивные веяния коснулись даже самого консервативного спасательио-т го средства — пожарных лестниц. Идеаль-
ным средством для эвакуации людей с горящего судна считается легкое надувное сооружение, отдаленно напоминающее «русские горки». Его можно за считанные секунды накачать и зацепить за борта корабля, терпящего бедствие. Спасаемые скатываются по «горке>' вниз прямо на надувной спасательный плот.
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 68 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама