Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Журналы -> Петрянов-соколов И.В. -> "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" -> 24

Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 - Петрянов-соколов И.В.

Петрянов-соколов И.В. Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 — Наука , 1974. — 132 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyaigizn121974.djvu
Предыдущая << 1 .. 18 19 20 21 22 23 < 24 > 25 26 27 28 29 30 .. 69 >> Следующая

Но, располагая солидным хладоресурсом, определенную его часть можно использовать для охлаждения воздуха в тракте ВРД Это позволит «продлить жизнь» ВРД до весьма высоких скоростей полета...
Но зачем это нужно? Не проще ли ограничиться умеренными сверхзвуковыми скоростями, коль скоро дальнейший их рост приводит к таким осложнениям?
ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИПЕРЗВУКОВЫЕ СКОРОСТИ?
Так и хочется ответить знаменитой гоголевской фразой: и какой же русский не любит быстрой езды! В самом деле, первая причина роста скоростей — естественное желание сократить время перемещения из одного земного пункта в другой.
Но существует и второй мотив. Освоение околоземного космического пространства уже сегодня приносит и научный, и народнохозяйственный ? эффект. Но космические программы обходятся пока что весьма недешево. Основная причина — недостатки существующих систем выведения на околоземные орбиты ракет-носителей.
Как известно, ракеты-носители служат только один раз. С их помощью нельзя запустить космический аппарат в любой момент на любую орбиту. Чтобы вывести аппарат в плоскость, не проходящую через точку старта, нужен маневр, а для маневра — крыло и ВРД. Нельзя забывать и о том, что из-за падения первых ступеней на землю для запуска ракеты-носителя требуются специальные зоны отчуждения
Решить проблему оперативного и экономичного выведения космических объектов на геоцентрические орбиты смогут только многоразовые крылатые системы, снабженные воздушно-реактивными двигателями; иначе говоря, системы, включающие гипер-
звуковые самолеты, или сймолеты-разгон-щики. Гнперзвуковые крылатые аппараты, приспособленные для полета по околоземным орбитам, — их называют еще орбитальными самолетами или космическими челноками (space shuttle)—появятся, можно полагать, в конце текущего десятилетня.
С ОКИСЛИТЕЛЕМ ВОПРОС ЯСЕН
Сегодня основное топливо (и не только в авиации) — различные нефтепродукты. Однако запасы нефти на Земле далеко не безграничны. Это печальное обстоятельство сейчас на собственном опыте постигают жители многих капиталистических стран. Любопытную выкладку приводит западно-германский журнал «Штерн»: если бы сегодня все население Земли пожелало с настоящим размахом пользоваться автомобилями, то разведанных запасов нефти хватило бы всего на 5—6 лет...
Вполне возможно, что в будущем наша цивилизация целиком перейдет на ядерную энергетику. Однако овладеть контролируемым термоядерным синтезом, по самым оптимистичным прогнозам, удастся не ранее чем через 20 лет. Впрочем, и тогда применение атомной энергетики надолго ограничится стационарными (возможно, еще и судовыми) установками.
Решать топливно-энергетические проблемы будущего, опираясь на нефтепродукты, нельзя не только из-за ограниченности нефтяных запасов. Углеводородное топливо дискредитировало себя, превратившись в один из основных источников загрязнения атмосферы. Это теперь известно всем. Но если не углеводородное топливо, то какое?
Применительно к ракетным двигателям топливная проблема распадается на две части — на проблемы горючего и окислителя. Начнем со второй. Для ВРД, как уже говорилось, окислителем служит содержащийся в забортном воздухе кислород.
С ЖРД дело обстоит сложнее. Известно, что самый активный окислитель из числа доступных веществ — фтор; на втором месте стоит озон, на третьем — молекуляр-
Топливо больших скоростей
49
]1 ый кислород. Со фтором, вообще говоря, п)чше не связываться: ядовит, летуч, агрессивен. Если случается даже незначительная утечка фтора из наземного хранилища или бортового бака, это уже ЧП: газовая тревога! Озон нестабилен. Остается кислород. Ему, по-видимому, и принадлежит ближайшее будущее в ракетной технике. Разумеется, 02 наиболее удобен для применения на борту летательного аппарата в сжиженном состоянии.
Итак, с окислителем вопрос решен. Дело за горючим.
КАКОЕ НУЖНО ГОРЮЧЕЕ
Каким должно быть горючее? Вот перечень лишь самых общих требований к нему: горючее должно быть широко распространено в природе; не должно при горении давать токсичных продуктов; должно обладать большим хладоресурсом; иметь высокую теплотворную способность; продукты сгорания должны обладать низким молекулярным весом; горючее должно быть дешевым и простым в производстве...
Но есть ли в природе вещества, обладающие подобным набором противоречивых свойств? Есть. Одно из них хорошо известно. Это — жидкий водород, 1_Н2 • (Ь — от латинского Пцшёнз).. Дымящаяся прозрачная жидкость без цвета и запаха. Теплотворная способность водорода (около 28 000 ккал/кг) почти втрое больше, чем у керосина. При горении в чистом кислороде водород образует дистиллированную воду. Если горение идет в воздухе, добавляется немного окислов азота (вдвое меньше, чем при горении керосина). Нет ни углекислоты, пн угарного газа, ни дыма, ни копоти...
Жидкий водород обладает очень большим хладоресурсом: он способен поглотить в тридцать раз больше тепла, чем керосин. При нагревания от —253 до +900° С (средняя температура на входе в двигатель) каждый килограмм водорода способен поглотить более 4000 ккал. Омывая перед поступлением в камеру сгорания обшивку самолета (разумеется, изнутри), ЕН2 поглотит все тепло, которое выделяется при разгоне аппарата до скорости, в 10—12 раз превосходящей скорость звука в воздухе.
Предыдущая << 1 .. 18 19 20 21 22 23 < 24 > 25 26 27 28 29 30 .. 69 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама