Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Журналы -> Петрянов-соколов И.В. -> "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" -> 25

Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 - Петрянов-соколов И.В.

Петрянов-соколов И.В. Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 — Наука , 1974. — 132 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyaigizn121974.djvu
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 69 >> Следующая

Что касается молекулярного веса, то здесь, как известно, водороду принадлежит абсолютный рекорд. А температура горения жидкого водорода весьма высока. Благодаря этим двум обстоятельствам водородное топливо дает высокий удельный импульс. Если для пары керосин — кислород 1=320 сек, то удельный импульс пары ЕН2—Б02 составляет 450 сек. (Выигрыш в величине импульса — это выигрыш в бортовом запасе топлива. Надо ли говорить, что для летательного аппарата, где на счету каждый лишний килограмм, это чрезвычайно важно?)
Если же, вопреки высказанным в предыдущей главе сомнениям, на летательных аппаратах все же будут применяться двигатели с ядерным подогревом (так называемые ЯРД — ядерные ракетные двигатели), то тогда лучшего рабочего тела, чем БН2, гоже не найти. Ибо и здесь в первую очередь потребуются низкий молекулярный вес, высокий хладоресурс, невысокая цена и простота производства. В общем, с точки зрения энергетических перспектив жидкого водорода, совершенно безразлично, будут лн в ходу ЯРД или же провал в энергетике придется заполнять химическим топливом. Все равно БН2 будет нужен — либо как топливо, либо как рабочее тело.
Теперь о цене и производстве.
Сырья для производства водорода на Земле предостаточно — это вода. Способов производства тоже немало: и электролиз воды, и различные термохимические процессы, и разложение природного газа.
Пока жидкий водород довольно дорог: его производство (без хранения) обходится вдвое-втрое дороже производства керосина. Но это в значительной мере объясняется отсутствием массового потребителя. Специалисты не сомневаются, что к началу девяностых годов разница в цене на жидкий водород и керосин исчезнет.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДОСТОИНСТВ
Говорят, что недостатки — продолжение достоинств. Привлекательные черты жидкого водорода уравновешиваются серьезными недостатками. Главный из них — криогенное состояние горючего. Критическая тем-
50
Технология и природа
пература водорода очень низка (—240°С), поэтому его сжижение и хранение сопряжены с известными трудностями.
К тому же надо иметь в виду, что водород прекрасно растворяется во многих металлах (в том числе и в стали), взаимодействует с углеродом, декарбонизируя сплавы и лишая их прочности.
Но все же главная проблема — теплоизоляция баков. Сегодня уже найдены неплохие теплоизоляторы (в частности, пенополиуретан), исследуется возможность экранно-вакуумной теплоизоляции. В общем, есть основания надеяться, что и эта задача будет успешно решена.
НАЧАЛО
На последних ступенях сверхтяжелых американских ракет-носителей «Сатурн-5» уже использовался жидкий водород в паре с жидким кислородом. Возможно, некоторую
долю успеха программ «Аполлон» и «Скай-лэб» следует приписать именно этому обстоятельству.
Можно уверенно утверждать, что топливо для гиперзвуковых скоростей уже выбрано. Им, по крайней мере на несколько десятилетий вперед, останется жидкий водород.
Это простое, но поистине удивительное вещество будет играть роль не только топлива и рабочего тела. Например, иа борту космического корабля водород можно использовать и для преобразования химической энергии в электрическую — с помощью топливных элементов.
По-видимому, и этим не будет исчерпана миссия водорода в современной авиационной и космической технике. Где еще найдет он применение? Трудно сказать. Все это только начало...
А. ВЛАДИМИРОВ
Авиация пачкает небо
51
Авиация пачкает небо
Там, где ступала нога человека, природа превратилась в окружающую среду.
Из разговора в кулуарах научной конференции
Справедлив ли этот невеселый афоризм? И не обстоит ли дело еще хуже: не отравляем ли мы верхние слои воздушного океана, где нашей ноге в буквальном смысле ступить некуда, где мы можем лишь промчаться с головокружительной скоростью?
Люди, к счастью, не могут забросать небо пустыми бутылками и консервными банками, окурками и полиэтиленовыми пакетами, Нельзя вылить в небо сточные воды и отработанное машинное масло. И все же атмосфера загрязняется все сильнее.
Загрязнение воздуха бывает — ох уж эти классификации!— разное: механическое, химическое, акустическое, тепловое.
Первый вид загрязнения —это пылевые частицы в дыме и выхлопных газах моторов. Они оседают на поверхность Земли, хотя пыль может витать в воздухе очень долго, естественное перемешивание атмосферы пока выручает нас.
Химическое загрязнение гораздо более многообразно и менее изучено. Акустическое— сравнительно легко изучается, ко борьба с иим отнюдь не проста. А что делать с тепловым загрязнением, и вовсе не-
ясно; правда, повышение к. п. д. авиационных двигателей может уменьшить их неблагоприятное тепловое влияние.
Здесь мы будем говорить лишь о верхней атмосфере. Ведь нижнюю загрязняют в основном наземный транспорт и промышленные предприятия. Верхнюю же атмосферу пачкают именно самолеты — долей вертолетов, которые летают невысоко, ракет, которых мало, и дирижаблей, которых очень, очень мало, можно пренебречь.
Такая ситуация сохранится и в обозримом будущем. Отдаленное же будущее мы здесь не затрагиваем, хотя автору безответственность долгосрочных прогнозов кажется привлекательной еще с тех младенческих лет, когда он узнал об обещании Ходжи Насреддина научить разговаривать осла. Говоря серьезнее, специалисты полагают, что научно-техническая революция как-то изменит существующее положение дел и нынешние тенденции роста.
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 69 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама