Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Журналы -> Петрянов-соколов И.В. -> "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" -> 26

Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 - Петрянов-соколов И.В.

Петрянов-соколов И.В. Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 — Наука , 1974. — 132 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyaigizn121974.djvu
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 69 >> Следующая

В 1973 году самолеты авиакомпаний, входящих в Международную организацию гражданской авиации, перевезли 480 миллионов пасстжиров на среднее расстояние в 1000 километров. Добавка (грубая оценка!) перевозки грузов (3% от перевозок пассажиров) и почты (еще 0,5%) дела почти не меняет. Учет работы других авиакомпаний, сельскохозяйственной авиации, которая, кстати, летает низко, и примерная оценка доли военной авиации позволяют удвоить общий налет и считать его эквивалентным 1000 миллиардам пассажирокило-метров.
Эти данные относятся к 1973 году. По мнению специалистов, налет будет ежегодно прирастать на 10—12%. Что же касается авиаперевозок за пределами 2000-го года, то, как остроумно заметил один англичанин, демографы неправы, говоря, что в XXI веке люди будут стоять на планете плечом к плечу: учтя ожидаемый рост авиаперевозок, можно предположить, что вскоре Земля опустеет, потому что все население круглый год буд^т находиться в полете.
Для более же близкого будущего ожидаемый рост авиаперевозок более или менее реально оценен: зарубежные экономисты полагают, что в 1985 году на авиапере-
52
Технология и природа
возки в Европе и Америке потребуется 200—260 миллионов тонн топлива, что составит около 10% всей нефтедобычи.
Возьмем теперь расход топлива на один пзссажирокилометр, что удобно для сравнения. Этот расход варьирует в широких пределах: от 30 граммов для нынешних многоместных самолетов, до 60—70 граммов для сверхзвуковых пассажирских самолетов, выход которых на линии ожидается в ближайшие годы. В автомобиле с двумя-тремя пассажирами расход топлива почти авиационный— 30—50 граммов, а в автобусе и дизельном поезде всего 3,5—4 грамма на один пассажирокилометр.
Сейчас самолеты за год сжигают несколько десятков миллионов тонн топлива, а скоро будут сжигать на порядок больше. И все это топливо сгорит высоко над Землей.
КАК АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ ВЛИЯЮТ НА АТМОСФЕРУ Полагают, что ежедневный пай загрязнений, вносимый авиацией в стратосферу в 1985 году, составит 250 000 тонн С02, 109 000 тонн Н20, 1020 тонн окислов азота, 350 тонн СО,
8.0 тонн углерода, 0,97 тонны альдегидов и
19.0 тонн окислов серы. Загрязнения распределятся неравномерно. По оценкам, в Южное полушарие попадет лишь около 7% этих веществ, а в Северное полушарие — все остальное.
Через 10—15 лет выброс самолетами С02 в стратосферу будет невелик — лишь 0,5— 1,5% выброса С02 в нижние слои воздуха от других видов человеческой деятельности. Бояться роста концентрации углекислого газа в стратосфере не следует, так как вертикальное перемешивание С02 идет быстро, и поэтому авиация не представляет серьезной углекислотной опасности. Примерно то же можно сказать и о выбросах самолетами углерода, углеводородов и окислов серы.
Иначе обстоит дело с парами воды. Полагают, что увеличение концентрации водяного пара в 5 раз приведет к подогреву земной поверхности на 2° и охлаждению стратосферы на 10°. Хорошо, что в ближайшее десятилетие выбросы пара самолетами смогут изменить температуру лишь на доли
Нью-Йорн12345 Париж тыс.нм
тыс.нм
На верхнем графике по вертикали показан выброс окислов азота в граммах на килограмм топлива, а на нижнем — выброс окислов азота в килограммах на час работы двигателя.
На горизонтальных
осях обоих графиков отложено расстояние.
градуса. Тем не менее увеличение вертикального градиента в атмосфере (перепад температур, отнесенный к 1 км высоты) вызовет усиленное перемешивание воздуха, то есть ветры станут сильнее. Глобальная опасность, видимо, невелика, но тут многое зависит от предполагаемых коридоров — трасс полетов сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Дело в том, что в средних и низких широтах стратосфера сухая: 2—3 доли
Авиация пачкает иебо
53
пара на миллион, а в районе полюсов воздух сырее.
Выброс самолетными двигателями окислов азота максимален в начале полета, потом он падает по мере уменьшения веса самолета. Пик на графике выброса окислов азота сверхзвуковым «Конкордом» объясняется резким изменением режима работы двигателей после набора высоты и разгона самолета до крейсерской скорости. «Ступенчатый» же выброс окислов азо^а двигателями тяжелого дозвукового пассажирского самолета «Боинг-747» обусловлен тем, что в полете не позволено плавно менять высоту по мере выгорания топлива. Опасность воздушных столкновений вынуждает придерживав я так называемых коридоров высот. Поэтому высоту, а значит, и режим работы двигателей меняют ступенчато. Выбросы же окиси углерода и углеводородов за время полета меняются мало, а количество окислов серы в основном зависит от качества топлива. Конечно, это относится к обычному рейсу пассажирского самолета и мало применимо к военной авиации.
Дозвуковой и сверхзвуковой самолеты за трансатлантический рейс выбросят около тонны окислов азота, но первый перевезет гораздо больше пассажиров. Кроме того, загрязнение от дозвукового «Боинга» локализуется на высотах 9—12 км, а от «Конкорда» распространится до 18 км. Такова плата за скорость при нынешней авиационной технике.
По сообщению журнала «Science News», недавние измерения с помощью воздушных шаров показали, что окислов азота в стратосфере в три раз1! меньше, чем предполагалось. Думают, что концентрацию окислов азота снижают их реакции с озоном или фотохимические реакции.
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 69 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама