Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Журналы -> Петрянов-соколов И.В. -> "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" -> 27

Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 - Петрянов-соколов И.В.

Петрянов-соколов И.В. Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12 — Наука , 1974. — 132 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyaigizn121974.djvu
Предыдущая << 1 .. 21 22 23 24 25 26 < 27 > 28 29 30 31 32 33 .. 69 >> Следующая

На высотах в 10—50 километров озона немного — от 1 до 10 долей на миллион. И все же благодаря этому слою озона до поверхности Земли доходит ничтожная доля губительного солнечного ультрафиолета. Поэтому человечество как нельзя больше заинтересовано в сохранении нынешнего баланса озона в стратосфере. Изменить его глобальную концентрацию самолеты сами по себе не могут, но есть одно насторажи-
зющее обстоятельство: озон неравномерно порождается на разных широтах. Потом его перераспределяют воздушные течения. К чему приведет нарушение слоя озона вдоль главных трасс стратосферных полетов, пока предсказать нельзя.
Выбрасываемые двигателями пары воды могут вступить в реакцию со свободным кислородом, который возникает при фотолизе озона. А это может привести к сокращению запасов атомарного кислорода в стратосфере, то есть уменьшит воспроизводство озона. И еще одна угроза: реакции окислов азота с озоном тоже могут приуменьшить плотность озона. Все это пока предположения, но они столь серьезны, что ясно: для уменьшения нарушений в слое озона следует летать не выше 18 км.
МОЖЕТ ЛИ АВИАЦИЯ ИЗМЕНИТЬ КЛИМАТ?
Многие предполагаемые изменения в атмосфере столь гипотетичны, что даже мнения специалистов иногда граничат с домыслами Поэтому интересны прямые исследования, например по возможному влиянию авиации на растительность. Таким будет, в частности, эксперимент, подготовленный университетами американских штатов Флорида и Юта. Он должен как бы промоделировать среду, измененную воздействием авиации. Хотят исследовать урожайность и физиологию растений при некоторых отклонениях среды от нормы: отклонение температуры в диапазоне ±0,2°С, изменение скорости ветра и количества осадков (уменьшение до 16%. увеличение до 6%); уменьшение ультрафиолетового излучения до 0,1 нормы и увеличение до двойной нормы и т. д.
Небезынтересно изучить и влияние авиационного шума на биосферу Земли. Ведь шум тоже оказывает глубокое физиологическое действие на все живое. И привычка к шуму — дело вынужденное. А авиация кроме обычных, слышимых нами шумов порождает еще и мощные ультра- и инфразвуки.
Уже освоены и все более распространяются среди авиакомпаний эффективные методы борьбы с шумом — облет населенных
54
Технология и природа
зон, пролет их на большой высоте, крутой взлет и крутой заход на посадку, а также рациональная застройка окрестностей аэродромов. Однако коренное решение проблемы, очевидно, кроется в малошумном двигателе. А построить такой двигатель пока невозможно без снижения его к. п. д.
Но первые обнадеживающие результаты уже есть.
Так, небольшое изменение конструкции глушителя самого обычного мотора снизило шум на частотах 1000—3000 герц примерно на 5 децибел; правда, на низких частотах он остался неизменным — около 75 децибел, но, как известно, низкочастотный шум люди переносят легче.
И еще один пример. Патрубок из синтетического полимера, помещенный на выходе из двигателя, снижая температуру выхлопных газов, уменьшает их давление. Падает и уровень шума, а его частота меняется в сторону, менее раздражающую слуховой аппарат. При испытаниях подобной конструкции уже в 15 метрах от самолетного двигателя условия для людей становились приемлемыми! Что это значит, наверное, сможет оценить любой, кто хоть раз был на аэродроме. Но плата за это велика — снижение к. п. д. Это и тормозит внедрение.
Пока мы говорили лишь о неприятностях, причиняемых авиацией. Но авиация ведь принесла людям немало благ и может принести еще больше. И дело тут не в одних лишь скоростных перевозках. Например, стратосферные самолеты практически без всяких лишних затрат смогут служить инструментом для глобального регулирования температуры и влажности приземного слоя воздуха.
Это не фантастика, об этом свидетельствуют расчеты члена-корреспондента АН СССР М. И. Будыко. Оказывается, что простое изменение концентрации серы в авиационном топливе с 0,01 до 0,3% приведет к тому, что в стратосфере Северного полушария масса аэрозольных частиц возрастет до 900 тысяч тонн. Это немного изменит прозрачность стратосферы, и, следовательно, в Северном полушарии станет чуть-чуть прохладнее, кое-где дожди будут
более обильны. Право, это неплохая перспектива в наши дни, когда все больше беспокойства причиняет перегрев планеты.
меты
На вертикальной оси графика отложена концентрация (в молях) загрязняющих выбросов из сопла турбины одной из оптимизированных зарубежных конструкций,
а по горизонтали — расстояние в метрах от сопла. Вероятно, в ближайшие годы так будут выглядеть выбросы типовых самолетных двигателей
НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ,
НОВОЕ ТОПЛИВО
На новейших авиационных двигателях выхлоп невидим или почти невидим, но прозрачность, конечно, не гарантия безвредности: взгляните на график, который рассказывает о выбросе из сопла двигателя с высокоэффективной камерой сгорания.
Авиация пачкает небо
55
Помочь избавиться от вредного выхлопа, вероятно, смогут поиски других видов топлива. Пока опыты ведутся на земле, но не следует забывать, что авиационный мотор — потомок автомобильного. Недавно японские ин кенеры построили автомобильный мотор, работающий на техническом спирте, который не загрязняет воздух. Французы пошли по другому пути: .употребили ацетилен с двумя добавками (засекреченными!). И хотя ацетилен снижает мощность двигателя и ухудшает его. приемистость, у него есть бесспорные преимущества: сильно уменьшается загрязнение, во много раз падает расход воздуха (при сгорании одного литра бензина расходуется 10—12 тысяч литров воздуха). А может, перспективны американские опыты с автомобильными моторами, когда впрыскивание спирто-водяной смеси (50% СНзОН-)-50% Н20) резко повышало экономичность мотора при разгоне?
Предыдущая << 1 .. 21 22 23 24 25 26 < 27 > 28 29 30 31 32 33 .. 69 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама