Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Сидельковская Ф.П. "Химия N-вннилпирролидона и его полимеров" ()

Сеидов Н.М. "Новые синтетические каучуки на основе этилена и олефинов" (Высокомолекулярная химия)

Райт П. "Полиуретановые эластомеры" (Высокомолекулярная химия)

Попова Л.А. "Производство карбамидного утеплителя заливочного типа" (Высокомолекулярная химия)

Поляков А.В "Полиэтилен высокого давления. Научно-технические основы промышленного синтеза" (Высокомолекулярная химия)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Промышленные производства -> Конь М.Я. -> "Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность за рубежом" -> 76

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность за рубежом - Конь М.Я.

Конь М.Я., Зелькинд Е.M., Шершун В.Г. Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность за рубежом: Справочное пособие — М. «Химия», 1986. — 184 c.
Скачать (прямая ссылка): nefteprom-za-rubezhom.djvu
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 84 >> Следующая


165

(с точки зрения затрат в нефтепереработке) величина соотношения производства бензина и дизельного топлива на НПЗ. В исследовании, выполненном, компанией «Амоко», показано, например, что в условиях США оптимальная доля дизельного топлива в структуре производства моторных топлив составляет примерно 30%.

Увеличение величины пробега на единицу потребляемого топлива для автомобилей с карбюраторными двигателями можно достигнуть путем совершенствования конструкции двигателя, снижения его массы, улучшения конструкции шин и подвески, использования полупроводниковых систем зажигания и электронных систем управления вспрыска топлива и др. Например, в США топливная экономичность бензиновых автомобилей (ТЭА) нового производства с 1978 по 1985 гг. должна была возраста с 7,6 км/л до 11,7 км/л, причем это достигается в значительной степени за счет уменьшения массы автомобиля, которая за 1975—1985 гг. снижается почти в 1,5 раза.

ТЭА можно значительно улучшить также за счет повышения степени сжатия, что связано с увеличением октановых чисел бензина. В интервале о. ч. и. 90—100 прирост октанового числа на 1 эквивалентен улучшению ТЭА примерно на 1%. Однако увеличение октановых чисел бензина сопряжено с уменьшением его выхода на нефть, или при заданном объеме производства бензина с дополнительным расходом нефти (рис. VII.1).

Поэтому за рубежом широко проводятся исследования по оптимизации октановых чисел бензина с учетом минимизации расхода иефти иа его получение. Детальное изучение, проведенное с помощью ЭВМ, показало, что для западно-европейских стран оптимальные (с точки зрения расхода нефти) октановые числа бензина составляют 'при содержании ТЭС (в пересчете на свинец) в бензине 0,4; 0,15 и 0,0 г/л, соответственно 96,1, 95,0 и 92,0. Фактические же значения октановых чисел (премиального бензина) составляют в ФРГ (содержание ТЭС 0,15 г/л) — 98—100, Великобритании (содержание ТЭС 0,4 г/л) —¦ 100. Только за счет оптимизации степени сжатия, регулировки угла опережения зажигания и о. ч. н. бензина можно на 13% снизить расход нефти на производство бензина.

Значительная экономия нефти может быть достигнута прн использовании в составе бензина различных высокооктановых компонентов (спиртов, эфиров и других кислородсодержащих соединений), которые могут быть получены на основе растительного сырья, биомассы, урля, городских отходов и других иеиефтяных источников (табл. VII.3).

К числу важнейших преимуществ кислородсодержащих компонентов (по сравнению с углеводородными) относятся более высокие октановые числа и более полное сгорание, сопровождающееся значительно меньшими выбро-

Рис. VII.1. Зависимость расхода нефти от октанового числа бензина:

очи

1 — расход нефти на единицу пробега автомобиля; 2 — расход бензина на единицу пробега автомобиля; 3 — расход нефти из производство единицы бензина

160

сами вредных веществ. Общий недостаток альтернативных компонентов — относительно небольшая теплота сгорания.

В настоящее время в сельскохозяйственных штатах США применяют ¦бензин, содержащий 10% этанола, так называемый гэзохол. Гэзохол с содержанием 20% этанола также широко распространен в Бразилии, где его производство основано на дешевом этаноле, вырабатываемом из сельскохозяйственных отходов.

Значительное внимание привлекает к себе возможность использования в составе суммарного бензинового фонда метанола, оптимальная доля которого составляет 15%. В настоящее время бензин с 15% метанола проходит широкие дорожные испытания в ФРГ, Швеции, Новой Зеландии. Однако использование его вызывает ряд существенных трудностей, связанных с коррозионной агрессивностью, токсичностью, расслаиваемостыо в присутствии малейших примесей воды и некоторыми другими отрицательными свойствами этого спирта.

Метанол может найти так же широкое применение в качестве сырья для получения обычного бензина (процесс конверсии на цеолитных катализаторах компании «Мобил ойл») или МТБЭ.

В отличие от метанола МТБЭ нетоксичен, не вызывает коррозии и не расслаивается с бензином в присутствии воды. Добавление IO—15% МТБЭ повышает о. ч. и. и о. и. м. бензина на 2—5 пунктов. Все это объясняет быстрый рост мощностей по производству МТБЭ: первая промышленная установка получения МТБЭ мощностью 100 тыс. т/год была пущена в 1973 г. в Италии, а уже в 1983 г. в США выпуск МТБЭ осуществлялся на 12 установках общей мощностью 1,3—1,4 млн. т/год, в Западной Европе в 1983 г. было получено около 620 тыс. т/год МТБЭ. Единичная мощность установок по производству МТБЭ в США колеблется в пределах 12—280 тыс. т/год, а в Западной Европе — 15—120 тыс. т/год. В 1985 г. потребность в МТБЭ должна была составить з Западной Европе 1,21 млн. т/год, США — 1,67 млн. т/год, Японии — 1,52 млн. т/год.

При использовании кислородсодержащих компонентов, обладающих большим запасом по октановому числу, помимо чисто физического сокращения объема нефти- на производство заданного количества товарного бензина снижается ее расход благодаря смягчению требований к октановым характеристикам углеводородных компонентов бензина и, следовательно, уменьшению жесткости процессов производства этих компонентов.
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 84 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама