Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Промышленные производства -> Конь М.Я. -> "Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность за рубежом" -> 79

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность за рубежом - Конь М.Я.

Конь М.Я., Зелькинд Е.M., Шершун В.Г. Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность за рубежом: Справочное пособие — М. «Химия», 1986. — 184 c.
Скачать (прямая ссылка): nefteprom-za-rubezhom.djvu
Предыдущая << 1 .. 73 74 75 76 77 78 < 79 > 80 81 82 83 .. 84 >> Следующая


В целях наиболее квалифицированного использования продуктов ожижения угля возможно несколько принципиальных схем переработки СУН в моторные топлива н в нефтехимическое сырье.

Схемы, нацеленные на максимальное производство бензина или ароматических углеводородов, включают:

гндроочистку СУН высокой жесткости; двухступенчатый гидрокрекинг средней фракции;

разделение продуктов гидрокрекинга на газы, легкий бензин, тяжелый бензин — сырье риформинга и остаток, рециркулирующий через реактор гидрокрекинга;

каталитический риформинг.

В «ароматическом» варианте по сравнению с «бензиновым» значительно ужесточается режим каталитического, риформинга и добавляется установка экстракции ароматики. Жесткость риформинга выбирается максимально допустимой при условии заданной продолжительности межрегенерационного пробега установки (табл. VII. 11).

і Оценка ряда схем переработки СУН в топлива показала, что на расходы

на переработку сырья влияют прежде всего ассортимент и относительная структура вырабатываемых топлнв. Жесткость процесса первоначальной очист-

I кн СУН влияет на расходы гораздо меньше. Расходы на переработку СУН (эйч-коул) в зависимости от ассортимента вырабатываемых топлив, оцененные фирмой «Шеврон», на 1 м3 автобензина и котельного топлива составляют примерно 63 долл., автобензина и реактивного топлива — 88, автобензина —

I 100 долл.

Наиболее высоки расходы на переработку по схеме, нацеленной на мак-І симальную выработку бензина, так как в этом случае жесткой гидроочистке ' подвергается вся СУН, а средние фракции гидрокрекируются с получением нафты и с последующим риформннгом ее в высокооктановый бензин. В промежуточном по стоимости варианте средние дистилляты перерабатывают в реактивное н дизельное топлива. Наименьшие затраты характерны для схемы выработки бензина и котельного топлива. В этом случае нафта риформирует-ся в высокооктановый бензин, а переработка остальной части СУН в котельное топливо с-вязана только с неглубокой гидроочисткой и малым расходом водорода. Вариант получения лишь котельного топлива нецелесообразен при пониженном спросе на этот вид топлива.

Если сравнить стоимость переработки СУН со стоимостью нефтепереработки с получением одинакового ассортимента топлив, то разница в затратах на переработку оказывается не так велика — на 10% выше, чем прн обычной нефтепереработке. Объясняется это тем, что СУН практически не содержит тяжелых остаточных фракций, выкипающих выше 540 °С. Кроме того, при

171

реформинге СУН значительно больше выход водорода, который необходим для проведения гидропроцессов.

В целом стоимость переработки СУН на новых, специально построенных заводах составит 63—126 долл/м3, на существующих — 38—76 долл/м3 (в долларах 1980 г.).

Во всех вариантах стоимость производства водорода составляет около 40% всех расходов на переработку СУН, так как потребление водорода очень велико. Например, для деазотирования СУН с начальным содержанием азота 1% расход водорода (м3/м3 продукта) составляет: до остаточного содержания азота 1000 мг/кг — 264, 100 мг/кг — 317, 10 мг/кг — 370.

Вариант совместной переработки обычной нефти и СУН на НПЗ, интересен не только из-за ограниченности в (Ашзкой перспективе ресурсов СУН, но и потому, что в этом, случае обеспечивается возможность производства полного ассортимента традиционных топлив. Расчеты показывают наибольшую экономичность переработки СУН именно в этом варианте.

СУН можно перерабатывать совместно с обычной нефтью на современных НПЗ, рассчитанных на высокосернистое сырье. Для этого СУН следует подвергнуть гидроочистке с тем, чтобы содержание водорода в ней было доведено примерно до 12%. Для этого потребуется крупная установка гидроочистки сырья. Возможно, что экономически оптимальным вариантом окажется предварительная гидроочистка СУН не на НПЗ, а на заводе ожижения угля, так как транспортировать гидроочищенную СУН проще и дешевле.

По схеме совместной переработки гидроочищенная СУН фракционируется на нафту и средние дистилляты. Нафта после дополнительной гидроочистки объединяется с аналогичным погоном атмосферной перегонки нефти и направляется на каталитический риформинг. Средние дистилляты СУН объединяются с вакуумным газойлем и после дополнительной гидроочистки направляются на установку ККФ для выработки крекинг-бензина и компонента печного топлива. Согласно такой схеме дизельное, реактивное и большая часть печного топлива вырабатываются из атмосферных дистиллятов высокосернистой нефти с последующей гидроочисткой соответствующих погонов. Такая схема позволяет минимизировать расход водорода и осуществить экономичное производство полного ассортимента топлив в наиболее благоприятном их соотношении. Поскольку производство высокосернистых продуктов не допускается и из СУН не вырабатывается ни дизельное, ни реактивное топлизо (т. е. не используются гидропроцессы высокой жесткости], то ценность СУН на таком заводе даже выше, чем ценность высокосернистой нефти.

Фирмой ЮОП был проведен расчет экономической эффективности совместной переработки смеси аравийской нефти (65% легкой и 35% тяжелой) с СУН (эйч-коул или SRC-II) на специально предназначенном для этой цели НПЗ. Рассматривались варианты, когда доля СУН в сырье составляла 5, 10 и 30%. На заводе должны получать бензин и дизельное топливо в соотношении от 0,7:1 до 2,0:1, а также малосернистое котельное топливо. Было изучено, обсчитано и оптимизировано большое число вариантов. Результаты показали, что для соотношения бензин : дизельное топливо, равного 1, предпочтительно применение только гидроочистки, "для соотношения >1,5 предпочтительна схема с риформингом и гидрокрекингом СУН.
Предыдущая << 1 .. 73 74 75 76 77 78 < 79 > 80 81 82 83 .. 84 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама