Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Промышленные производства -> Макарова Г.Н. -> "Химическая технология твердых горючих ископаемых" -> 8

Химическая технология твердых горючих ископаемых - Макарова Г.Н.

Макарова Г.Н., Харламповича Г.Д. Химическая технология твердых горючих ископаемых — М.: Химия, 1986. — 496 c.
Скачать (прямая ссылка): himiyatehnologiya1986.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 227 >> Следующая

искусственного жидкого топлива и газификации в пылевидном виде требуются
глубокое измельчение топлива, применение специальных методов
транспортирования и улавливания тонкодисперсных продуктов. Многие
процессы основаны на переработке малометаморфизированных углей, способных
самовозгораться при хранении, в связи с чем особое внимание уделяется
складированию топлива.
Большое значение имеет подготовка углей в процессе производства
металлургического кокса, поскольку в данном случае решается задача
получения угольной шихты с заданными свойствами из углей, значительно
различающихся по качеству.
Наиболее общими операциями при подготовке твердых горючих ископаемых к
любому виду переработки являются прием топлива, его складирование,
грохочение, дробление (измельчение) , окусковывание и обогащение.
14
1.1. ПРИЕМ И СКЛАДИРОВАНИЕ ТВЕРДЫХ ТОПЛИВ
Участки приема топлива на заводах предназначены для быстрой разгрузки
грузов, складирования топлив для создания необходимых запасов,
обеспечивающих бесперебойную работу производства, и усреднения топлив по
свойствам.
Особое Значение в настоящее время имеет усреднение углей на
коксохимических заводах, поскольку для коксования применяются угли
различных марок, поступающие с разных шахт и обогатительных фабрик.
Крупные современные предприятия по переработке топлив принимают до 20-30
тыс. т угля в сутки, а с учетом неравномерности поставок - до 40, тыс. т,
при этом число поставщиков угля (шахт, обогатительных фабрик) достигает
15-20, а число марок (компонентов) угольных шихт 5 или 6.
Участки приема углей, поступающих на завод, включают комплекс сооружений
и оборудование для разгрузки угля из транспортирующих средств (чаще всего
железнодорожных вагонов) ,его транспортирования и складирования.
Топлива на заводы СССР поступают, как правило, в открытых железнодорожных
вагонах с открывающимися вниз люками. Применяется механизированная
разгрузка вагонов на вагоно-опрокидывателях.
В отечественной и зарубежной практике применяют вагоно-опрокидыватели
двух типов: стационарный роторный и передвижной (подъемно-поворотный, или
башенный).
Наибольшее распространение получили стационарные ротор -ные
вагоноопрокидыватели (ВРС), отличающиеся простотой конструкции и большой
производительностью. В последнее время начали широко применяться
вагоноопрокидыватели типа ВРС-2 с приводом через зубчатые венцы и упорным
б русом для удерживания разгружаемого вагона (рис. 1.1).
Вагоноопрокидыватель этого типа состоит из двух роторов, опирающихся
своими бандажами 2 на три пары роликоопор 1, платформы с двумя люльками
11 и двух приводов 9 для вращения роторов. Ротор состоит из двух дисков
4, соединенных между собой продольными балками; последние связаны друг с
другом раскосами 6. Нижняя часть ротора выполнена в виде сварной рамы 7,
которая с торцевых сторон связана с дисками 4. В верхней части ротора к
продольным балкам и дискам приварены упоры 10, на них опирается вагон 8
при опрокидывании.
При повороте роторов до 15° платформа с вагоном под действием силы
тяжести перемещается до полного прилегания вагона к привалочным стенкам
ротора, при дальнейшем вращении происходит перемещение платформы с
люльками и вагона до соприкосновения вагона с верхними упорами. Уголь из
вагона высыпается в бункера, расположенные под вагоноопрокидыва-телем.
Перед достижением конечного угла поворота ротора (170-175°) включаются
вибраторы, установленные на привалоч-
15
2 3 5
3 5 ff
Вид A
Ось платформы 10
ротора
4
Рис. 1.1. Круговой стационарный вагоноопрокидыватель:
/ - роликовые опоры; 2- бандаж; 3-зубчатый венец; 4 - диск; 5 - балка; 6
- раскос; 7 - рама; 8 - вагон; Р -привод; 10- упор; 11 ~ люлька.
ныХ брусьях, что позволяет очистить вагон от остатков угля. По окончании
разгрузки вагоноопрокидыватель возвращается в исходное положение,
разгруженный вагон выталкивается с платформы следующим груженым вагоном.
Пропускную способность вагоноопрокидыватели (в т/сут) рассчитывают по
формуле (для одного ротора):
Q=ng т (IV
где п - число опрокидываний в 1 ч; g-масса угля в одном вагоне, т: т -
время работы в сутки, ч.
В вагоноопрокидывателе типа ВРС могут разгружаться вагоны
грузоподъемностью до 150 т. Расчетное число опрокидываний - 30 в час,
фактическое- примерно 12-20.
К факторам, снижающим производительность вагоноопрокидывателя, относятся
неполная выгрузка угля из вагона (сход угля), а также затруднения с
разгрузкой смерзшегося угля. Производительность вагоноопрокидывателя во
многом зависит от организации подачи груженых вагонов в ротор и уборки
выгруженных вагонов, а также от производительности устройств для
транспортирования угля из бункеров вагоноопрокидывателя.
Для ускорения схода смерзшихся глыб угля с решеток приемных бункеров
вагоноопрокидывателя применяют специальные дробильно-фрезерные ма-
16
шины, которые, перемещаясь по рельсам над решетками углеприемных ям,
разбивают большие глыбы угля В состав машины входят тележка с меха*
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 227 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама