Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Резиновое и каучуковое производство -> Аверко-Антонович Ю.О. -> "Технология резиновых изделий" -> 29

Технология резиновых изделий - Аверко-Антонович Ю.О.

Аверко-Антонович Ю.О., Омельченко Р.Я., Охотина Н.А. Технология резиновых изделий — Л.: Химия, 1991. — 352 c.
ISBN 5-7245-0614-9
Скачать (прямая ссылка): tehnologiyarezinovihizdeliy1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 23 24 25 26 27 28 < 29 > 30 31 32 33 34 35 .. 154 >> Следующая

I
°°oooooooo
115 104 102 102 102 100 94 87 85 71
Рис. 32. Эволюция профилей легковых пневматических шин с 1909 года
уступают шинам обычного сечения, но у них больше площадь контакта с дорогой, что улучшает сцепление и уменьшает контактное давление на грунт, а меньшая высота автомобиля обеспечивает ему большую устойчивость и маневренность.
Покрышки диагональной конструкции появились в начале века и за 70 лет достигли такого совершенства, что практически исчерпаны возможности повышения их ходимости и других эксплуатационных характеристик. Систематические исследования в области механики пневматической шины, проведенные в СССР и других странах, показали, что напряжения в нитях корда снижаются при уменьшении угла наклона нитей в каркасе. Это привело к идее создания каркаса с радиальным расположением нитей корда, который может обладать той же прочностью, что и в диагональной покрышке, но при меньшем числе слоев, причем последнее не должно быть .обязательно четным. Естественно, появляется возможность облегчить покрышку (или при той же массе сделать более толстым протектор).
Каркас с радиальным расположением нитей обладает меньшей окружной жесткостью, и для повышения прочности покрышки в целом он армирован жестким, практически нерастяжимым бре-кером.
Жесткий брекер способствует более высокому сцеплению шины с дорогой за счет увеличения площади поверхности контакта беговой дорожки протектора с дорогой. При этом контактное давление снижается и распределяется более равномерно, что приводит к уменьшению проскальзывания элементов протектора относительно поверхности дороги. Как следствие уменьшается истирание покрышки и повышается боковая устойчивость шины (примерно на 25 %). Относительная жесткость брекера дает большую свободу при разработке рисунка протектора и снижает опасность растрескивания по канавкам рисунка протектора, встречающегося в покрышках диагональной конструкции.
Снижение числа слоев каркаса в покрышках радиального типа и уменьшение проскальзывания в зоне контакта с дорогой
приводит к меньшему теплообразованию, что также способствует большей износостойкости шин и позволяет повысить скорость движения. Благодаря всем этим достоинствам шины типа Р имеют ходимость в 1,5—2 раза более высокую, чем диагональные, а более низкое сопротивление качению (на 20—25 %) делает радиальные шины более экономичными при эксплуатации (расход горючего снижается на 5—8 %).
Увеличение выпуска радиальных покрышек •— генеральное направление шинной промышленности во всех странах. Проекты вновь строящихся и реконструируемых шинных заводов предусматривают производство в основном шин этого типа. Все более широкое распространение получают радиальные покрышки с металлокордом в каркасе и брекере для автомобилей, автобусов, тракторов, строительно-дорожных машин, эксплуатируемых на дорогах с различными типами покрытий. Такие шины обеспечивают повышенные скоростные характеристики, высокую безопасность и надежность движения, меньший расход топлива, имеют лучшую ремонтоспособность. Эти преимущества в наибольшей мере проявляются на усовершенствованных автотрассах.
Важным шагом на пути повышения безопасности движения автомобилей стало создание бескамерных шин, давление воздуха в которых в случае прокола падает не мгновенно, как в камерных, а постепенно. По сравнению с камерными они имеют меньшую массу, обеспечивают постоянство давления в течение более продолжительного времени, создают меньшее сопротивление качению, их монтаж и ремонт осуществляются проще. В настоящее время четко определилась тенденция к увеличению доли бескамерных шин в их общем производстве (в перспективе до 100 %).
2.2. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПОКРЫШЕК
В технологическом процессе изготовления автомобильных шин можно выделить следующие основные этапы:
1. Прием, хранение, подготовка, внутризаводские перемещения сырья, материалов и комплектующих деталей.
2. Дозирование материалов и приготовление резиновых смесей.
3. Изготовление деталей покрышки.
4. Сборка покрышек.
5. Вулканизация покрышек.
6. Изготовление камер и ободных лент.
7. Изготовление диафрагм для вулканизации покрышек.
В общем объеме трудозатрат на изготовление автопокрышек вклад отдельных стадий не одинаков. Например, для одного из наиболее распространенных типоразмеров покрышек 260—508Р
ИЗГОТОВЛЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Рис. 33. Общая схема технологического процесса производства автомобильных шин
технологическая трудоемкость распределяется следующим образом (%):
Изготовление резиновых смесей 7,5
Обработка текстильного корда 5,1
Обрезинивание металлокорда 2,1
Выпуск профилированных деталей 10,7
Заготовительные операции 13,2
Сборка автопокрышек 53,1
Вулканизация 8,3
100,0
Принципиальная схема технологического процесса современного шинного завода приведена на рис. 33. На фоне постоянных качественных изменений в области конструкции шин и шинных материалов технология их изготовления менее подвижна и базируется на традиционных принципах, разработанных много десятилетий назад.
Предыдущая << 1 .. 23 24 25 26 27 28 < 29 > 30 31 32 33 34 35 .. 154 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама