Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Аналитическая химия Ароматерапия Биотехнология Биохимия Высокомолекулярная химия Геохимия Гидрохимия Древесина и продукты ее переработки Другое Журналы История химии Каталитическая химия Квантовая химия Лабораторная техника Лекарственные средства Металлургия Молекулярная химия Неорганическая химия Органическая химия Органические синтезы Парфюмерия Пищевые производства Промышленные производства Резиновое и каучуковое производство Синтез органики Справочники Токсикология Фармацевтика Физическая химия Химия материалов Хроматография Экологическая химия Эксперементальная химия Электрохимия Энергетическая химия
Новые книги
Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 2" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 1" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 12" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 11" (Журналы)

Петрянов-соколов И.В. "Научно популярный журнал химия и жизнь выпуск 10" (Журналы)
Книги по химии
booksonchemistry.com -> Добавить материалы на сайт -> Резиновое и каучуковое производство -> Аверко-Антонович Ю.О. -> "Технология резиновых изделий" -> 41

Технология резиновых изделий - Аверко-Антонович Ю.О.

Аверко-Антонович Ю.О., Омельченко Р.Я., Охотина Н.А. Технология резиновых изделий — Л.: Химия, 1991. — 352 c.
ISBN 5-7245-0614-9
Скачать (прямая ссылка): tehnologiyarezinovihizdeliy1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 154 >> Следующая

Проволока поставляется в металлических катушках (до 500 кг), которые устанавливаются в раскаточные стойки шпуляр-ника без перемотки и рихтовки. По выходе из шпулярника отдельные проволоки собираются в прядь, которая подогревается и обрезинивается в Т-образной головке червячной машины. Обрези-ненная лента проходит через охладительную ванну, обдувается воздухом для удаления капель воды с поверхности, протягивается с помощью протяжных барабанов через компенсатор, обеспечивающий непрерывную работу агрегата, и подается к шаблону намоточного станка. Конец пряди обрезиненных проволок закрепляют в замке шаблона и автоматически навивают необходимое число слоев, после чего прядь обрубают и стык закрепляют специальной ленточкой. Готовое кольцо снимают с шаблона. Стык укрепляют путем местной вулканизации в специальных прессах.
В современных кольцеделательных агрегатах одновременно наматываются 2—3 кольца, что повышает производительность в 1,7—2,3 раза. В настоящее время на шинных заводах при обре-зинивании бортовой проволоки смесями из СК уменьшают резино-содержание (толщина слоя 1,24-1,3 мм вместо 1,5 мм), что способствует улучшению качества колец за счет повышения их монолитности.
Рассмотренный метод позволяет получать кольца только прямоугольного сечения, тогда как в ряде конструкций требуются кольца с другими формами сечения. Менее производителен, но более универсален аналогичный процесс навивки из одиночной обрезиненной проволоки. Для некоторых типов покрышек применяют спиральновитые бортовые кольца с круглым сечением.
Бортовые кольца обертывают ленточкой из обрезиненной бязи, раскроенной под углом 45°. Существует два способа обертки
бортовых колец: винтовая по спирали и продольная (стыки на наружной поверхности кольца). Операция обертки служит для предупреждения вытекания резиновой смеси и сохранения правильной геометрической формы кольца при операциях сборки и формовании покрышки.
Наложение наполнительного шнура и крыльевой ленты на бортовые кольца легковых и грузовых покрышек производят на крыльевых станках СКФ-3, СКФ-4, СКФ-5Р. Известно использование крыльев без крыльевой ленты с высоким наполнительным шнуром, иногда из двух или трех резин разной жесткости.
Для придания жесткости борту радиальных шин в отечественной и зарубежной практике кроме высокого наполнительного шнура в борт покрышки иногда вводят дополнительное крыло, содержащее сердечник из двух витков обрезиненной металлокордной нити (или кольцо из проволоки диаметром 1,5—2 мм) и перегнутой со ступенькой металлокордной крыльевой ленты. Дополнительные крылья изготавливают на крыльевых станках: на полосу обрезиненного металлокорда накладывают сердечник, края металлокордной ленты заворачивают вокруг сердечника и дублируют.
2.3. СБОРКА ПОКРЫШЕК
Сборка покрышек из полуфабрикатов занимает особое место среди основных процессов производства резиновых изделий, так как представляет собой в основном совокупность механических операций подачи и соединения деталей и по характеру организации приближается к сходным процессам в машиностроении. В отличие от сборочных машиностроительных процессов детали и полуфабрикаты покрышек изменяют свои характеристики в процессе хранения перед сборкой (геометрические размеры, клейкость и др.) в зависимости от сроков хранения, температуры и влажности окружающей среды, и других факторов, что в значительной мере сказывается на качестве шин.
Сборка покрышек — один из наиболее трудоемких процессов, и на его долю приходится 35—45 % от общей трудоемкости изготовления шин, а число рабочих на участке сборки составляет 30—40 % от общей численности рабочих, занятых в производстве шин.
Сборку покрышек производят на станках, основным рабочим органом которых является складной цилиндрический барабан, на котором все детали соединяют в единую конструкцию. Для сборки необходимы следующие основные детали: слои обрезиненного текстильного или металлического корда, закроенные под заданными углами, резиновые прослойки, детали борта, протектора и боковин. Многочисленные заготовки и полуфабрикаты подаются из питателя сборочного станка на барабан, где производятся их стыковка, склеивание и дублирование.
2.3.1. Способы сборки покрышек
По способу наложения слоев различают браслетный, послой-нЬ!Й и комбинированный методы сборки покрышек.
При браслетном способе сборки каркас собирают из резинокордных браслетов, которые надевают на сборочный барабан с помощью механической скалки. Браслет при этом растягивается на 3—8 %, и вытяжка правого края браслета превышает вытяжку левого края. В результате колебания угла наклона нитей составляют 5—8°, что приводит к преждевременному разрыву отдельных перегруженных нитей в процессе эксплуатации. Кроме того, аппаратурное оформление процесса сборки не позволяет контролировать точное центрирование браслетов при их надевании на барабан. При обработке борта вокруг крыла заворачиваются и прикатываются одновременно группы слоев, поэтому получается недостаточно монолитный, так называемый «рыхлый» борт. Несмотря на механизацию ряда основных технологических операций, на сборке браслетов и покрышек сохраняются высокие затраты физического труда.
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 154 >> Следующая

Авторские права © 2011 BooksOnChemistry. Все права защищены.
Реклама